8月2日，隨著工作人員完成最后一次爆破施工，歷時三年零六個月施工的鷹廈鐵路華新隧道順利貫通。（中新網福州）

鷹廈鐵路于1957年建成通車，結束了福建省沒有鐵路的歷史。新中國成立后，出于戰略需要，計劃修建鷹潭至南平的鐵路，年輕共和國的建設者們勇敢地承擔起這一重任，自己設計、自己施工，克服復雜的地形地貌，突破廈門海堤、大禾山隧道、篁渡大橋等重點工程，使東南沿海增加了一條鐵路干線，連接江西鷹潭，直通廈門島。

鷹廈鐵路運營66年來，技術設備改造從未停止，客貨運輸量不斷增加，為福建經濟社會發展注入了強勁動力，帶動打造了一批福建沿海明星城市。如今，隨著“一帶一路”倡議的推進，鷹廈鐵路已成為連通“海上絲綢之路”和“陸上絲綢之路”的重要貨運通道，升級改造，提高運能已成為時代的需要。

鷹廈鐵路華安城區段改造工程線路總長26.18公里，其中新建線路12.53公里，華新隧道全長6921米，是此次改造工程施工難度最大的隧道，也是鷹廈鐵路全線最長隧道。這條隧道跨越福建山區多條地質破碎帶，地下水豐富，建造難度極大，安全風險極高。但這難不倒中國鐵路建設者，他們曾經創造過鐵路建設史的奇跡，在被外國專家認為無法修建鐵路的地方架起了鋼鐵巨龍，刷新了一個個固有的認知，將一個個建筑神話展現在世人面前。華新隧道的建設者創新應用隧道支護脫空檢測、3D全息掃描分析、拱頂帶模注漿等工藝科學施工，確保了隧道工程平穩推進。該隧道的貫通，標志著鷹廈鐵路華安城區段改造工程取得重大進展，為該段鐵路今年12月份具備開通運營條件打下堅實基礎！

改造后的華安城區段線路總長較原有線路縮短約14公里，運行路徑得到了進一步優化，運行時間更短，效率更高，對于東南沿海的經濟發展，以及策應“一帶一路”倡議，促進沿線國家和地區的經貿往來，都有重要的現實意義。